若把智驾纳入驾考，那驾照应分为电车、L2智驾车、L2.9高阶智驾车,智驾科技

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对，目前智驾其实是“人机共驾”，除非进入L4或L5，否则人是需要随时介入驾驶的。有两种情况：要么帮正忙，智驾不足的地方，人帮一把。要么帮倒忙，比如智驾干得好好的，一切尽在掌握，但人由于对智驾能力边界认知不强，或者自己脱眼没看路走神，突然一个疑似险情出现了，心理上没准备好，容易导致人在慌乱之间强行接管，但在电光火石之间，人又无法脱离险境，导致事故发生。所以，L3以下和L3智驾时，人决不能脱眼，阶段性脱手是可以的（脱多久可以讨论）。至于把人机协同共驾纳入考试，我认为思路是对的，但执行起来会有挑战，因为：一，各电车品牌以及同一品牌下的车型以及改款版的智驾能力和边界都会出现差异。二，还需要把驾照分为油车、7座乘用车、轻型货车、大型货车）、电车、L2智驾车、L2.9高阶智驾车，以及已经出现的限定路面的L3智驾车。然后如果家里要换车，那还需要重新考试换证。不论是交管部门还是驾驶员，这里面可操作性以及工作量都是难以想象的大。关于解决方案，我从华为得到一个启发。我是华为鸿蒙智行车型的车主，我们要想使用华为智驾ADS前，必须先通过看视频回答问题去学习智驾使用方式。完成这一步骤后，驾驶员还只能使用基本驾驶辅助功能，即车道保持LCC。再经过100公里的LCC路程后，系统认为你已经熟悉它后，才允许使用完整版智驾ADS。但即使通过这100公里的磨合期后“转正”了，驾驶员依然会在后来的使用过程错误使用。所以我想到可不可以加上一个“降级”的惩罚措施，如果因错误的使用智驾，那系统可以取消完整版智驾版功能，让驾驶员重新学习考试，并重新经历一次100公里的基本辅助驾驶功能，才能再次“转正”。有点像驾驶员12分被扣完了，需要回炉再次学习考驾照。如上我提到这样的方式可以适用于各家电车品牌的各自的智驾系统。总的来说，它就是一种奖罚机制，奖罚并举，这样可以可持续地帮助智驾使用者正确地使用智驾。